第九十四章 日常飞行
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与蒸汽弹射那种猛然直接加到6个g的过载不同，电磁弹射在推进初期加给飞机和飞行员的过载力大约在3个g左右，一直到将飞机送出飞行甲板，是属于持续加速的过程，而蒸汽弹射通常只有在前期加速比较猛，但在推进到轨道后半段时，随着被消耗的蒸汽越来越多，推力会有所下降。曾有一个美国的航母舰载战斗机的飞行员说过，蒸汽弹射的后半段乏力，基本是靠飞机自己的发动机推力来起飞的。
但无论如何，不管是蒸汽弹射也好，还是电磁弹射也好，只有弹射器能在短短的2秒钟之内就把飞机的速度提升到250公里左右，这极大的提升了航母舰载机在短时间内的升空架次。在战时，双方的飞机都处在同等科技水平下，或者是没有巨大的代差时，谁的飞机在天上比较多谁就比较占优势，这一点毫无疑问。
夏宇还是第一次感受到弹射器给自己的加速度，因为是电磁弹射，瞬间过载力倒也并不是太猛。一提操纵杆，歼31敏锐的一抬头，从斜角甲板上腾空而起，直接刺上了天空，同时起飞的还有另外一架歼31和两架歼15，三架飞机都分别由各自的大队长来驾驶。
与在陆航原基地时使用的代号不同，在航母作战编队里，飞行员的代号通常都是按批和架次来确定。就比如这次，两架歼31升空后的代号是01批的1号机和2号机，1号机由歼31舰载机组的大队长贺昌海驾驶，夏宇是2号机。起飞的两架歼15则是02批的3号机和4号机，分别由歼15机组的两个大队长来驾驶。
在这种日常的飞行任务中，通常都不会使用飞行员的个人代号来联络，因为是在同一个飞行部队，飞行员之间彼此熟悉，驾驶的飞机也不会随意更换，因此作战时只需要在无线电中喊出批次，那架飞机的飞行员就能够立即确定是在呼叫自己。这种以批次和架次来作为联络代号的方式，在保密程度上比使用飞行员的个人代号来联络要高出很多。
一般来说，当飞行员因为某项任务需要与不认识的人进行合作时，为了确保飞行员能够在听到呼叫的第一时间就能够立即做出反应，只有在这种情况下，飞行员才会使用个人的代号来彼此进行联络。
因此，虽然这次依然相当于组成的临时飞行编队，但为了尽快让舰载机的飞行员们进入状态，夏宇他们并没有使用个人代号来联络，而是统一使用的日常飞行代号。
“2号机进入01批1号机左僚机位。”夏宇操控飞机跟在贺昌海的歼31左后方，然后报出了自己的位置，贺昌海回复表示明白后，两机开始在江苏舰的上空进行盘旋，等待两架歼15过来汇合。
通常来说，战机升空后组成的多机飞行编队中，都会有一个人来负责空中飞行时的指挥任务，而这个空中飞行指挥官一般都是由01批1号机的飞行员来担任。而分成双机编队之后，一般是由代号数值小，并且是单号的飞行员来担任长机，双号则自动成为僚机。
“01批，这里是02批的3号机和4号机，我们将在你们的5点钟方向进入编队。”两架歼15绕了个弯，开始慢慢接近前方的两架歼31，3号机作为双机编队的长机，负责与前方联络。
“01明白。”贺昌海回答，保持当前的飞行姿态和速度不变，让两架歼15顺利进入僚机位，由两架歼31和两架歼15组成的四机编队开始在以航母为中心的目视距离内进行日常飞行训练。
说是训练，倒不如说是表演，专门为了那些没有在航母实际起降经验的飞行员们所做的表演。触舰重飞，低速通场，四架飞机依次进行了飞行技能展示，然后稳稳当当的降落在了飞行甲板上，结束了今天早上的飞行任务。
“你们都知道，舰载机出事的情况，有九成是在降落的时候发生的。”夏宇站在待机室的信息看板前，手里拿着一架歼15的飞机模型比划道：“就算我们在降落的时候避开了舰尾乱流，但有时候会因为高度下降得太多，并且减速太快，让飞机变得不稳定，操控的时候有一种很迟钝的感觉，似乎马上就要坠落在甲板上，我想这种感觉大家都有过吧？”
一帮子舰载机的飞行员们连连点头，这种经历他们都有过，而且也不是一次两次了，虽然每次都成功处理了这样的状况，不过只要回想起来当时的情形，都是免不了连脚底板都直冒冷汗，不知道夏宇提出这个问题是想干什么，难道有解决的办法？
夏宇微微点头，他提出的这个问题其实根本就不是什么新鲜的问题，只要是舰载机的飞行员，就没有谁是不曾经历过的，算是一个比较常见的问题了。面对这种情况，每个飞行员都有过处理经验，要想在这上面做文章可不容易，大家都不是笨蛋，眼睛里可不揉沙子。
“一般来说，遇到这种状态的时候只需要压一压机鼻，就能够增加升力提高飞机的反应度，再加上飞机发动机提供的推力，想要正常复飞或者是继续降落都可以做到，我想大家已经有过这样的经验了。”夏宇用歼15的模型做了一次改平的动作，然后接着说道：“但如果飞机的高度下降过多，此时再压低机鼻进行着舰动作的话，很有可能会因为高度下沉过大而被卷进舰尾乱流，那么这个时候该怎么办？”
夏宇的问题让在场的飞行员们开始去想象如果自己在降落过程中碰到这样的情况会怎么做，一会儿之后，有些人已经开始摇着头，但有些飞行员则在沉思之后一阵，变得气定神闲起来，夏宇看得清楚，当即点出一名飞行员，想听听他的想法。
“我觉得可以不予理会。”被夏宇点出来的飞行员是歼31机组的飞行员**，原广东舰的舰载机飞行员，已经有过在航母起降的飞行经验，也算是海军飞行员当中的精锐了。站起身来，**开口说道：“我有过很多次这种经历，不过我的处理方式是只要飞机还能在下滑道指引信息的最低限度上飞行，就可以不用改变飞行姿态进行紧急复飞。”
“为什么？”夏宇反问。
“因为就跟教官你说的一样，一旦因为改平动作而导致飞机整体下沉，很有可能就会被卷入舰尾乱流，如果是这样的话，飞机就彻底的救不回来了。”**的眼睛里闪动着自信的光芒，继续说道：“如果飞机只是刚开始表现迟钝，当时的时速至少还在220公里以上，所以只需要加大推力增加滑行距离，很快就能够越过舰尾的乱流区来到甲板上方，这个时候飞机应该已经被进一步减速了，但不会低于时速200公里，虽然这个时候不管是继续着舰还是马上复飞都有可能会出问题，但总比一开始就因为莽撞的改平而被卷入舰尾乱流导致坠机要强得多。”
与蒸汽弹射那种猛然直接加到6个g的过载不同，电磁弹射在推进初期加给飞机和飞行员的过载力大约在3个g左右，一直到将飞机送出飞行甲板，是属于持续加速的过程，而蒸汽弹射通常只有在前期加速比较猛，但在推进到轨道后半段时，随着被消耗的蒸汽越来越多，推力会有所下降。曾有一个美国的航母舰载战斗机的飞行员说过，蒸汽弹射的后半段乏力，基本是靠飞机自己的发动机推力来起飞的。
但无论如何，不管是蒸汽弹射也好，还是电磁弹射也好，只有弹射器能在短短的2秒钟之内就把飞机的速度提升到250公里左右，这极大的提升了航母舰载机在短时间内的升空架次。在战时，双方的飞机都处在同等科技水平下，或者是没有巨大的代差时，谁的飞机在天上比较多谁就比较占优势，这一点毫无疑问。
夏宇还是第一次感受到弹射器给自己的加速度，因为是电磁弹射，瞬间过载力倒也并不是太猛。一提操纵杆，歼31敏锐的一抬头，从斜角甲板上腾空而起，直接刺上了天空，同时起飞的还有另外一架歼31和两架歼15，三架飞机都分别由各自的大队长来驾驶。
与在陆航原基地时使用的代号不同，在航母作战编队里，飞行员的代号通常都是按批和架次来确定。就比如这次，两架歼31升空后的代号是01批的1号机和2号机，1号机由歼31舰载机组的大队长贺昌海驾驶，夏宇是2号机。起飞的两架歼15则是02批的3号机和4号机，分别由歼15机组的两个大队长来驾驶。
在这种日常的飞行任务中，通常都不会使用飞行员的个人代号来联络，因为是在同一个飞行部队，飞行员之间彼此熟悉，驾驶的飞机也不会随意更换，因此作战时只需要在无线电中喊出批次，那架飞机的飞行员就能够立即确定是在呼叫自己。这种以批次和架次来作为联络代号的方式，在保密程度上比使用飞行员的个人代号来联络要高出很多。
一般来说，当飞行员因为某项任务需要与不认识的人进行合作时，为了确保飞行员能够在听到呼叫的第一时间就能够立即做出反应，只有在这种情况下，飞行员才会使用个人的代号来彼此进行联络。
因此，虽然这次依然相当于组成的临时飞行编队，但为了尽快让舰载机的飞行员们进入状态，夏宇他们并没有使用个人代号来联络，而是统一使用的日常飞行代号。
“2号机进入01批1号机左僚机位。”夏宇操控飞机跟在贺昌海的歼31左后方，然后报出了自己的位置，贺昌海回复表示明白后，两机开始在江苏舰的上空进行盘旋，等待两架歼15过来汇合。
通常来说，战机升空后组成的多机飞行编队中，都会有一个人来负责空中飞行时的指挥任务，而这个空中飞行指挥官一般都是由01批1号机的飞行员来担任。而分成双机编队之后，一般是由代号数值小，并且是单号的飞行员来担任长机，双号则自动成为僚机。
“01批，这里是02批的3号机和4号机，我们将在你们的5点钟方向进入编队。”两架歼15绕了个弯，开始慢慢接近前方的两架歼31，3号机作为双机编队的长机，负责与前方联络。
“01明白。”贺昌海回答，保持当前的飞行姿态和速度不变，让两架歼15顺利进入僚机位，由两架歼31和两架歼15组成的四机编队开始在以航母为中心的目视距离内进行日常飞行训练。
说是训练，倒不如说是表演，专门为了那些没有在航母实际起降经验的飞行员们所做的表演。触舰重飞，低速通场，四架飞机依次进行了飞行技能展示，然后稳稳当当的降落在了飞行甲板上，结束了今天早上的飞行任务。
“你们都知道，舰载机出事的情况，有九成是在降落的时候发生的。”夏宇站在待机室的信息看板前，手里拿着一架歼15的飞机模型比划道：“就算我们在降落的时候避开了舰尾乱流，但有时候会因为高度下降得太多，并且减速太快，让飞机变得不稳定，操控的时候有一种很迟钝的感觉，似乎马上就要坠落在甲板上，我想这种感觉大家都有过吧？”
一帮子舰载机的飞行员们连连点头，这种经历他们都有过，而且也不是一次两次了，虽然每次都成功处理了这样的状况，不过只要回想起来当时的情形，都是免不了连脚底板都直冒冷汗，不知道夏宇提出这个问题是想干什么，难道有解决的办法？
夏宇微微点头，他提出的这个问题其实根本就不是什么新鲜的问题，只要是舰载机的飞行员，就没有谁是不曾经历过的，算是一个比较常见的问题了。面对这种情况，每个飞行员都有过处理经验，要想在这上面做文章可不容易，大家都不是笨蛋，眼睛里可不揉沙子。
“一般来说，遇到这种状态的时候只需要压一压机鼻，就能够增加升力提高飞机的反应度，再加上飞机发动机提供的推力，想要正常复飞或者是继续降落都可以做到，我想大家已经有过这样的经验了。”夏宇用歼15的模型做了一次改平的动作，然后接着说道：“但如果飞机的高度下降过多，此时再压低机鼻进行着舰动作的话，很有可能会因为高度下沉过大而被卷进舰尾乱流，那么这个时候该怎么办？”
夏宇的问题让在场的飞行员们开始去想象如果自己在降落过程中碰到这样的情况会怎么做，一会儿之后，有些人已经开始摇着头，但有些飞行员则在沉思之后一阵，变得气定神闲起来，夏宇看得清楚，当即点出一名飞行员，想听听他的想法。
“我觉得可以不予理会。”被夏宇点出来的飞行员是歼31机组的飞行员**，原广东舰的舰载机飞行员，已经有过在航母起降的飞行经验，也算是海军飞行员当中的精锐了。站起身来，**开口说道：“我有过很多次这种经历，不过我的处理方式是只要飞机还能在下滑道指引信息的最低限度上飞行，就可以不用改变飞行姿态进行紧急复飞。”
“为什么？”夏宇反问。
“因为就跟教官你说的一样，一旦因为改平动作而导致飞机整体下沉，很有可能就会被卷入舰尾乱流，如果是这样的话，飞机就彻底的救不回来了。”**的眼睛里闪动着自信的光芒，继续说道：“如果飞机只是刚开始表现迟钝，当时的时速至少还在220公里以上，所以只需要加大推力增加滑行距离，很快就能够越过舰尾的乱流区来到甲板上方，这个时候飞机应该已经被进一步减速了，但不会低于时速200公里，虽然这个时候不管是继续着舰还是马上复飞都有可能会出问题，但总比一开始就因为莽撞的改平而被卷入舰尾乱流导致坠机要强得多。”