第397章 试车
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杨武现在最迫切的需求，就是在s3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的2.5t涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口？
先，全路面型suv，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此，杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口，对那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以，就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择，而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的2.5t动力s3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说，他要弄出一台2.5t、双涡轮增压，但是马力却能够达到42o马力以上的级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内，那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此，杨武让下手利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱，这台变箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器，是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变器，率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱，杨武飞赴成都，在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。
驾驶者可以利用语言来对汽车出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、dvd、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。
甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就a1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行操控。
至于a2，那便是将来第二步要开的人机交互系统了，a2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，a2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。
汽车下线的第一时间，杨武便坐进了一辆s3c内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠静止状态下的这辆s3c，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而杨武轻松挂上d档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。
“叮。”
汽车音响立刻出一个非常清脆简短的提示。意味着a1交互系统已经启动，驾驶者可以随意布指令。
这台中控系统，性能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了a1交互系统。
意味着，它内部，仅关于本车的指令库。就庞大到令人难以想象。
“切换到运动模式。”杨武轻轻说了一声。
隐藏在车顶隔层内、驾驶座头靠部位一共四个降噪麦克风可以轻松捕获杨武所说的话，即便是轻声的指令，也被立刻获取并且在眨眼间。便得到了执行。
“已切换至运动模式。”
杨武又道：“播放车载的2tb硬盘里有大量杨武喜欢的歌曲，一声令下，不用自己一个一个去寻找，几乎只是毫秒之间，系统没给予任何印象试听的提示，ac/dc这硬摇滚歌曲便通过车载音响播放出来。
随即，杨武松开了刹车踏板，汽车开始凭借怠缓缓前行，缓缓出了厂房，杨武脚踩在了油门踏板上。一下将油门踩下去三分之一，而因为汽车已经被设定为运动模式，所以油门非常敏感，动机的怠也略有提高，这一脚油下去。汽车立刻给出了非常剧烈的响应！
2.5双涡轮增压，功率达到了恐怖的42o马力，保时捷4.8升的帕拉梅拉也不过就这个级别，但是，双涡轮增压的作用下，使得这款引擎达到了寻常引擎根本无法达到的高负荷运转。轰的一声，汽车便如离弦的箭一般，飞窜了出去！
o到1oo公里的加时间仅为4.3秒，对于中大型的双排座、四开门车来说，已经非常难得，而汽车的变箱更换档位平滑到难以想象，汽车的度不断攀升，很快便达到了o公里。
这时，厂房门前的直路已经到了尽头，杨武没踩刹车，只是松开油门，紧接着便高冲弯，汽车转向时，对传动系统与悬挂的要求非常高，传动系统实时监测四个车轮的抓地力以及动力分配，要根据转弯时的度、角度对动力分配进行快改动，以便车辆在最快的度、以最稳定的姿态入弯，并且又能在最快的度冲出弯道。
杨武现在最迫切的需求，就是在s3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的2.5t涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口？
先，全路面型suv，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此，杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口，对那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以，就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择，而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的2.5t动力s3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说，他要弄出一台2.5t、双涡轮增压，但是马力却能够达到42o马力以上的级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内，那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此，杨武让下手利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱，这台变箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器，是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变器，率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱，杨武飞赴成都，在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。
驾驶者可以利用语言来对汽车出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、dvd、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。
甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就a1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行操控。
至于a2，那便是将来第二步要开的人机交互系统了，a2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，a2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。
汽车下线的第一时间，杨武便坐进了一辆s3c内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠静止状态下的这辆s3c，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而杨武轻松挂上d档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。
“叮。”
汽车音响立刻出一个非常清脆简短的提示。意味着a1交互系统已经启动，驾驶者可以随意布指令。
这台中控系统，性能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了a1交互系统。
意味着，它内部，仅关于本车的指令库。就庞大到令人难以想象。
“切换到运动模式。”杨武轻轻说了一声。
隐藏在车顶隔层内、驾驶座头靠部位一共四个降噪麦克风可以轻松捕获杨武所说的话，即便是轻声的指令，也被立刻获取并且在眨眼间。便得到了执行。
“已切换至运动模式。”
杨武又道：“播放车载的2tb硬盘里有大量杨武喜欢的歌曲，一声令下，不用自己一个一个去寻找，几乎只是毫秒之间，系统没给予任何印象试听的提示，ac/dc这硬摇滚歌曲便通过车载音响播放出来。
随即，杨武松开了刹车踏板，汽车开始凭借怠缓缓前行，缓缓出了厂房，杨武脚踩在了油门踏板上。一下将油门踩下去三分之一，而因为汽车已经被设定为运动模式，所以油门非常敏感，动机的怠也略有提高，这一脚油下去。汽车立刻给出了非常剧烈的响应！
2.5双涡轮增压，功率达到了恐怖的42o马力，保时捷4.8升的帕拉梅拉也不过就这个级别，但是，双涡轮增压的作用下，使得这款引擎达到了寻常引擎根本无法达到的高负荷运转。轰的一声，汽车便如离弦的箭一般，飞窜了出去！
o到1oo公里的加时间仅为4.3秒，对于中大型的双排座、四开门车来说，已经非常难得，而汽车的变箱更换档位平滑到难以想象，汽车的度不断攀升，很快便达到了o公里。
这时，厂房门前的直路已经到了尽头，杨武没踩刹车，只是松开油门，紧接着便高冲弯，汽车转向时，对传动系统与悬挂的要求非常高，传动系统实时监测四个车轮的抓地力以及动力分配，要根据转弯时的度、角度对动力分配进行快改动，以便车辆在最快的度、以最稳定的姿态入弯，并且又能在最快的度冲出弯道。